Регулятор давления топлива уаз патриот - BLOCK-CHEVROLET.RU

Регулятор давления топлива уаз патриот

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Замена регулятора давления топлива

Замена регулятора давления топлива

Сообщение ZanRus » Ср май 24, 2006 13:18

Сообщение Maks » Чт июл 19, 2007 02:38

Сообщение pablo » Чт июл 19, 2007 06:24

Сообщение 21112 » Чт июл 19, 2007 09:43

Сообщение Maks » Чт июл 19, 2007 14:54

все просто, они тупо выдергиваются. главное када ставить колечко смазать чем-нибудь. я силиконовым спреем намазал. форсунки только Bosch EV- 1/3c номер 0 280 150 711
живут они долго во преки разным мнениям.
регулятор давления топлива, если надо кому Bosch 0 280 160 258

снять только верхнюю часть рессивера. вроде даж постабильнее стал двиг работать. хотя чего- ток не привидится в уазе. :P

Сообщение Maks » Чт июл 19, 2007 14:58

Сообщение Maks » Чт июл 19, 2007 15:00

Сообщение Maks » Вс июл 22, 2007 00:24

Сообщение Ariano987 » Вт июл 24, 2007 14:31

Сообщение Maks » Сб июл 28, 2007 00:05

Сообщение Maks » Сб июл 28, 2007 00:07

Сообщение Maks » Сб июл 28, 2007 00:14

Сообщение Maks » Сб июл 28, 2007 00:17

Сообщение valek » Сб июл 28, 2007 00:25

Сообщение Maks » Сб июл 28, 2007 00:33

ФОРСУНКИ под Миксс-11 на Патриот-2007 ?

Сообщение astelcom » Чт окт 04, 2007 23:45

Re: ФОРСУНКИ под Миксс-11 на Патриот-2007 ?

Сообщение Maks » Чт окт 04, 2007 23:51

форсунки нового образца идут уже давно и пох под какой микас и от них расход не зависит.
стоят форсунки Бош 0280158107
лучше ставить 0280150711

а еще лучше siemens deka 1d

расход ищи в другом месте. и. чем хуже бензин, тем больше расход.

Сообщение kom » Пт окт 05, 2007 07:46

Сообщение Maks » Пт окт 05, 2007 10:42

  • КЛУБный раздел
  • ↳ МЕРОПРИЯТИЯ КЛУБА
  • ↳ Мероприятия в честь празднования 9 МАЯ
  • ↳ ФОТО И ВИДЕО мероприятий
  • ↳ Итоги прошедших мероприятий
  • ↳ Третий Фронт
  • ↳ Познавательные экскурсии
  • ↳ Путешествия и экспедиции
  • ↳ Общеклубные вопросы
  • ↳ Настенный календарь клуба.
  • ↳ Год 2019.
  • ↳ Год 2020
  • ↳ Вопросы к администрации форума, сайта.
  • ↳ FAQ по работе с форумом
  • ↳ Жалобы и вопросы к модераторам
  • ↳ Правовая информация
  • Информационный раздел
  • ↳ Партнеры
  • ↳ UAZ Patriot
  • ↳ UAZ Patriot — Общая информация
  • ↳ UAZ Patriot F.A.Q
  • ↳ ОБ АВТОМОБИЛЯХ
  • ↳ Обсудим автомобили
  • ↳ ГОЛОСОВАНИЯ И ОПРОСЫ
  • ↳ ПРЕСС-РЕЛИЗЫ ОАО УАЗ
  • ↳ ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ
  • Технический раздел
  • ↳ Сервисы и СТО
  • ↳ Про Тюнинг
  • ↳ НАШИ БОРТОВЫЕ ЖУРНАЛЫ
  • ↳ UAZ Patriot — Дела гаражные
  • ↳ Двигатель
  • ↳ ВСЕ О ДИЗЕЛЕ
  • ↳ Трансмиссия и подвеска
  • ↳ Сцепление
  • ↳ КПП
  • ↳ Раздаточная коробка
  • ↳ Передний мост
  • ↳ Задний мост
  • ↳ Мосты «общая»
  • ↳ Карданные валы
  • ↳ Подвеска
  • ↳ Блокировки
  • ↳ Главные пары и дифференциалы
  • ↳ Общий раздел
  • ↳ Рулевое управление
  • ↳ Тормозная система
  • ↳ КУЗОВ
  • ↳ Остекление и зеркала
  • ↳ Замки и ручки
  • ↳ Железо
  • ↳ Лако-красочное покрытие и защита.
  • ↳ Колеса, Резина, Диски
  • ↳ Электрооборудование
  • ↳ Общая тема
  • ↳ Пуск, питание, зарядка
  • ↳ Реле и предохранители
  • ↳ Блоки управления
  • ↳ Панель приборов
  • ↳ Освещение
  • ↳ Электрооборудование моторного отсека
  • ↳ Электрооборудование салона
  • ↳ ЭСУД
  • ↳ Ошибки электронных блоков
  • ↳ БК и диагностика
  • ↳ Электросхемы
  • ↳ Дополнительное оборудование
  • ↳ ЦЗ, Сигнализация, Иммобилайзер
  • ↳ Климатическое оборудование
  • ↳ Hi — Fi оборудование
  • ↳ Навигация и картография
  • ↳ Противоугонные системы
  • ↳ Г.С.М. — горюче-смазочные материалы
  • ↳ САЛОН
  • ↳ Прицепы
  • СТРАНА ПАТРИОТОВ
  • ↳ КАРТА ПАТРИОТОВ
  • ↳ РЕГИОНАЛЬНАЯ ВЕТКА
  • ↳ Москва и Подмосковье
  • ↳ Объявления
  • ↳ Москва
  • ↳ Подмосковье
  • ↳ Разное
  • ↳ Кузбасс
  • ↳ Курск
  • ↳ Новосибирск
  • ↳ Томск
  • ↳ Центральный федеральный округ
  • ↳ Владимир
  • ↳ Воронеж
  • ↳ Иваново
  • ↳ Калуга
  • ↳ Кострома
  • ↳ Рязань
  • ↳ Смоленск
  • ↳ Тверь
  • ↳ Тула
  • ↳ Ярославль
  • ↳ Северо-Западный федеральный округ
  • ↳ Архангельск
  • ↳ Великий Новгород
  • ↳ Карелия
  • ↳ Мурманск
  • ↳ Псков
  • ↳ Санкт-Петербург
  • ↳ Южный федеральный округ
  • ↳ Волгоград и Астрахань
  • ↳ Краснодар
  • ↳ Крым
  • ↳ Ростов-на-Дону
  • ↳ Севастополь
  • ↳ Северо-Кавказский федеральный округ
  • ↳ Ставрополье
  • ↳ Приволжский федеральный округ
  • ↳ Башкортостан
  • ↳ Нижний Новгород
  • ↳ Пермь
  • ↳ Самара
  • ↳ Татарстан
  • ↳ Ульяновск
  • ↳ Димитровград
  • ↳ Уральский федеральный округ
  • ↳ Екатеринбург
  • ↳ Тюмень, Югра и Ямал
  • ↳ Челябинск
  • ↳ Сибирский федеральный округ
  • ↳ Алтай
  • ↳ Бийск
  • ↳ Иркутск
  • ↳ Красноярск
  • ↳ Омск
  • ↳ Дальневосточный федеральный округ
  • ↳ Камчатский край
  • ↳ Комсомольск-на-Амуре
  • ↳ Сахалин
  • ↳ Хабаровск
  • ↳ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ПАТРИОТА
  • ПЛАНЕТА ПАТРИОТОВ [PATRIOT’S PLANET]
  • ↳ БЕЛАРУСЬ
  • ↳ Соревнования и Экспедиции
  • ↳ Наши партнёры
  • ↳ БАРАХОЛКА
  • ↳ СНГ
  • ↳ Украина
  • ↳ Молдова
  • ↳ Казахстан
  • ↳ ЕВРОПА
  • ↳ Скандинавия
  • ↳ Италия
  • ↳ Болгария
  • ТОРГОВО-ЗАКУПОЧНЫЙ РАЗДЕЛ
  • ↳ ПРОДАТЬ КУПИТЬ УАЗ ПАТРИОТ
  • ↳ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ МОСКВА
  • ↳ ТОРГМАШ
  • ↳ ТЕХИНКОМ
  • ↳ АВТОСАЛОНЫ
  • ↳ ТД УАЗ МОТОРС ( Щербинка)
  • ↳ ЧЕРНАЯ И БЕЛАЯ КНИГА ДИЛЕРОВ
  • ↳ ЗАПЧАСТИ НА УАЗ ПАТРИОТ
  • ↳ ДОП ОБОРУДОВАНИЕ НА УАЗ ПАТРИОТ
  • ↳ Клубные закупки
  • ↳ Барахолка
  • ↳ ТНП — товары народного потребления
  • Общий раздел
  • ↳ Объявления
  • ↳ Мероприятия других клубов
  • ↳ 9 Мая посвящается
  • ↳ ПОКАТУШКИ
  • ↳ КОНКУРСЫ
  • ↳ КОНКУРС — «ЭВОЛЮЦИЯ ПАТРИОТА» к ДРП-2019
  • ↳ 2005 год
  • ↳ 2006 год
  • ↳ 2007 год
  • ↳ 2008 год
  • ↳ 2009 год
  • ↳ 2010 год
  • ↳ 2011 год
  • ↳ 2012 год
  • ↳ 2013 год
  • ↳ 2014 год
  • ↳ 2015 год
  • ↳ 2016 год
  • ↳ 2017 год
  • ↳ 2018 год
  • ↳ 2019 год
  • ↳ ГАРАНТИЙНЫЕ СЕРВИСЫ
  • ↳ СВОБОДНАЯ ЗОНА
  • ↳ Живой Уголок
  • ↳ Леди Клуб
  • ↳ Детская ветка
  • ↳ НА ОХОТУ
  • ↳ НА РЫБАЛКУ
  • ↳ Юмор, Лирика и Живопись.
  • ↳ Темы не по теме
  • ↳ Школа выживания
  • ↳ Помощь в поиске пропавших людей
  • ↳ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ
  • ↳ Школа off-road
  • ↳ Поздравления
  • ↳ Свадьбы Патриотов
  • Административный раздел
  • Вопросы и ответы
  • ↳ Вопросы представителям производителя
  • ↳ «НЕИЗДАННОЕ» из «Горячей линии»
  • ↳ Развитие Сайта
  • ↳ Жалобы и вопросы к модераторам
  • ↳ Служба страхования
  • ↳ 9 МАЯ
  • ↳ Архив информ. раздела
  • ↳ Клубный Архив

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Уаз патриот, ме17.9.7 проблемы с давлением в топливной системе

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

ILnaz23

Спасибо, адсорбер отсоединял, затыкал!) на сапун даже не думал)

Добавлено через 6 минут

Пропуски были, по всем цилиндрам! После того как поставил свечи с сопротивлением толком не вылазили! Машина пришла через день, 1 и 4 цилиндры ругались на пропуски, катушки другие подкидовал, такая же ерунда!

ILnaz23

Новый способ диагнозы!?

Тогда должны знать что: 1.там ГК, 2.масло-гуано полное!
Осцил с ДР выкупит отчего

gonta

gonta

nik74

Насос менял в сборе, регулятор идет с насосом!) рдт отпадает!

Добавлено через 1 минуту

ILnaz23

Polikarpov

ILnaz23

Polikarpov

Tutmas

Polikarpov

gonta

syetra

Евгений163

3,6 атм. уже неисправность для этого авто, а не просто чуть занижено.

3,6 атм. уже неисправность для этого авто, а не просто чуть занижено.

Почитайте и поизучайте матчасть. Никогда на этом авто такого давления не было. РДТ здесь другой, чем на сливной. Не путайте.

Евгений163

Да, либо подсос либо с клопами проблемы!
Имея один сканер сложно что либо определить!

Добавлено через 4 минуты

gonta

осцилограф больше полугода выпрашиваю, на этой недели накрылся компрессометр( привозил счета, не оплачивают
сканера два, оба дилерские СТМ-5 и СТМ-6
форсунки мыл колбой SMC -2003/1 c винсом
машина пока катается, как че то надумаю, приглашу клиента)

я не поиму, почему такая низкая производительность насоса новый ставил по гарантии, такая же ерунда буду искать подсосы!

Добавлено через 5 минут

все параметры не помню, машина была на той недели! проходила ТО и попала ко мне

ILnaz23

осцилограф больше полугода выпрашиваю, на этой недели накрылся компрессометр( привозил счета, не оплачивают
сканера два, оба дилерские СТМ-5 и СТМ-6
форсунки мыл колбой SMC -2003/1 c винсом
машина пока катается, как че то надумаю, приглашу клиента)

Читайте также  Реле регулятор ваз 2109

я не поиму, почему такая низкая производительность насоса новый ставил по гарантии, такая же ерунда буду искать подсосы!

Добавлено через 5 минут

все параметры не помню, машина была на той недели! проходила ТО и попала ко мне

если там 2 бака . налей бензин в оба . иначе будет хватать воздух . было нечто похожее на буханке новой . еще не проданной .

п.с тоже диллеры этих конструкторов . на заводе гайки только наживляют . причем все

особенно мне нравятся трупы после 20-500км пробегу . откручена гайка на стартере и выгорает предохранитель под капотом в монтажнике

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

На автомобиле Уаз Патриот экологического класса Евро-2 и Евро-3, а также моделей Уаз Пикап и Уаз Карго на его базе, применена система питания двигателя ЗМЗ-409 топливом с двумя баками, без крана переключения подачи топлива между баками.

Система питания двигателя ЗМЗ-409 на Уаз Патриот Евро-2 и Евро-3, устройство, составляющие и отличия.

Подача топлива в системе осуществляется погружным электробензонасосом установленным в правом топливном баке. Через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне около 300 кПа на Уаз Патриот Евро-2 и около 400 кПа на Евро-3. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе.

На двигателях ЗМЗ-409 Евро-2 избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый топливный бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак. На двигателях ЗМЗ-409 Евро-3 ветка слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует.

Система питания двигателя топливом на Уаз Патриот Евро-2.

Система питания двигателя топливом на Уаз Патриот Евро-3.

Топливная рампа.

Предназначена для подключения топливной магистрали к впускному тракту двигателя и для установки форсунок. Выходные штуцеры форсунок через уплотнительные кольца прижаты топливной рампой к отверстиям в головке блока цилиндров.

На Уаз Патриот Евро-2 топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входных штуцеров форсунок. С одной стороны трубы подключена подающая топливная магистраль, с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива.

На Уаз Париот Евро-3 с целью снижения топливных испарений, на двигателе ЗМЗ-409 применяется стальная топливная рампа в которой ветка слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует. На переднем конце рампы расположен закрытый колпачком с уплотнительным резиновым кольцом резьбовой штуцер, внутри которого находится ниппель, который служит для подсоединения манометра и диагностирования системы питания топливом. К заднему концу рампы, с помощью специального быстросъемного соединения, через штуцер, подсоединяется подводящий топливопровод.

Топливные форсунки.

Представляют собой быстродействующие точные клапаны. Нормально закрыты, открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов блока управления. Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливо-воздушной смеси.

Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки. Порядок проверки форсунок и внешние признаки их неисправности рассмотрены в отдельном материале.

Регулятор давления топлива.

Регулятор предназначен для поддержания постоянного перепада давления топлива в топливной рампе по отношению к разрежению в задроссельном пространстве впускной трубы. На Уаз Патриот Евро-2 применяется регулятор давления топлива 406.1160000-03 или Bosch DR-L 0 280 160 258, который состоит из корпуса с камерой давления, входного и выходного топливных штуцеров, клапана управления обратным сливом топлива и вакуумной камеры с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединяется через сливной трубопровод со струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединен тонким резиновым шлангом со штуцером ввернутым в ресивер впускной трубы.

На Уаз Патриот экологического класса Евро-3 регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в состав модуля погружного электробензонасоса, размещенного в правом топливном баке.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Выполнен в виде одноразового неразборного фильтр-патрона. Установлен на правой внутренней стороне рамы.

Топливный погружной модуль с электробензонасосом.

Электробензонасос в составе топливного модуля погружного типа, 31622-1139020 или 316051-1139020 для Евро-2, с датчиком указателя уровня топлива установлен в правом баке. По мере расхода топлива правый бак автоматически пополняется из левого. Электродвигатель бензонасоса охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не допускается включать электробензонасос когда в правом баке отсутствует топливо.

На автомобилях Уаз Патриот экологического класса Евро-3 установлен топливный модуль погружного типа, включающий в себя электробензонасос, струйный насос, регулятор давления и датчик указателя уровня топлива.

Струйный насос.

Предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. В системе питания топливом двигателя ЗМЗ-409 Евро-2 струйный насос представляет собой инжектор, проточный канал которого подключен к трубопроводу слива топлива в бак, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника. На Уаз Патриот Евро-2 струйный насос закреплен на топливных шлангах у правого лонжерона рамы. На Уаз-Патриот Евро-3 струйный насос входит в состав погружного топливного модуля.

Привод педали газа.

На Уаз Патриот Евро-2 привод педали газа механического типа, в процессе эксплуатации может потребовать регулировки натяжения троса. На автомобилях Уаз Патриот экологического класса Евро-3 установлен электронный модуль педали газа не требующий регулировки.

Топливные баки.

Пробки горловин наливных труб топливных баков глухие и обеспечивают герметичное уплотнение. При закрытии наливных горловин топливных баков надо убедиться в исправности пробок, наличии и целостности уплотнительной прокладки, обеспечить приложением соответствующего усилия герметичное закрытие пробок.

Не рекомендуется эксплуатация Уаз Патриот при наличии топлива в правом топливном баке менее пяти литров. При преодолении крутых подъемов минимальное количество топлива в правом баке должно быть не менее двадцати литров.

Система улавливания топливных испарений.

Для предотвращения выхода из системы питания топливом двигателя Уаз Патриот паров топлива в атмосферу, что неблагоприятно влияет на экологию окружающей среды, в нем установлена система улавливания топливных испарений, принцип работы которой рассмотрен в отдельном материале.

Регулятор давления топлива уаз патриот

Возможно не работает обратный клапан в насосе и топливо вытекает с рейки назад в бак. Проверяется так: поворачиваем ключ в замке, ждём пока отгудит насос, выключаем зажигание и снова включаем, опять пока не отгудит насос повторяем раз так пять. Если после такого сразу заведётся, значит проблема в обратном клапане.

Всё вышесказанное взято не от УАЗа, но конструкция инжектора у всех более-менее одинаковая.

Пробег 130000.
У меня есть подозрение, но его надо уточнить.
Измерьте показания компрессии во всех цилиндрах на полностью прогретом двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке.

Несколько наводящих вопросов.
1. Не было в ближайшие 1-2 тыс.км назад ремонта связанного со снятием цепей со звездочек привода распредвалов?
2. Когда производилась замена деталей привода ГРМ? Если производилась то укажите фирму-производителя комплекта и пробег на нем.
3. Когда в последний раз производилась проверка надежности натяжения цепей, со снятием и обслуживанием нижнего и верхнего гидронатяжителей цепей, и проверка установки фаз газораспределения не на глаз, а по разработке?
http://www.chiptuner.ru/content/gaz_faze/

на еврах после фильтра тонкой очистки стоит банальный тройник. на струйный насос ответвление и никакого клапана там нет. давление определяе производительность насоса и диаметр жиклера в струйнике.

А от куда тогда давление в рампе на заглушенном двигателе?

У меня есть подозрение, но его надо уточнить.
Измерьте показания компрессии во всех цилиндрах на полностью прогретом двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке.

Несколько наводящих вопросов.
1. Не было в ближайшие 1-2 тыс.км назад ремонта связанного со снятием цепей со звездочек привода распредвалов?
2. Когда производилась замена деталей привода ГРМ? Если производилась то укажите фирму-производителя комплекта и пробег на нем.
3. Когда в последний раз производилась проверка надежности натяжения цепей, со снятием и обслуживанием нижнего и верхнего гидронатяжителей цепей, и проверка установки фаз газораспределения не на глаз, а по разработке?
http://www.chiptuner.ru/content/gaz_faze/
ГРМ родной, ни разу не обслуживался. гидронатяжители также не снимались. Понимаю куда вы клоните, но расход держится на уровне, динамика не пострадала ни на йоту. На газу теплый заводится неплохо(в настройках стоит «заводить на прогретом двигателе на газу»), да и на бензине заводится быстро если заглушен мотор недавно был.
Все же склоняюсь к бензонасосу или рдт. Сегодня поставил новую сетку, прочистил сетку рдт — ничего не изменилось. на рампе есть штуцер для проверки давления, постараюсь сегодня подключить манометр.
Если пробовать накачивать насосом (включать зажигание, ждать накачки, выключать и так несколько раз), то ничего не меняется.
ДТОЖ исправен, т.к. стоит бк и есть диагностический шнурок, да и подменный ставил.
Это видимо сосед сглазил, когда его Pajero 10 летний не завелся, а я похвалился, что мой всегда заводится сполоборота)))

Читайте также  Как промыть радиатор охлаждения двигателя внутри

А от куда тогда давление в рампе на заглушенном двигателе?

а я откуда знаю? на евро2 давление было. на евро которое у меня щас нет. снимаешь этот хренов разъем из рампы бензин самотеком сливается да и все.

ГРМ родной, ни разу не обслуживался. гидронатяжители также не снимались. Понимаю куда вы клоните
А что тогда по кругу бегаете?

Еще два-три круга и вернетесь к исходному пункту в инструкции по обслуживанию двигателей серии ЗМЗ-406:
Перед диагностикой причин неисправностей двигателя следует проверить:
— натяжение цепей,
— установку фаз газораспределения,
— давление компрессии в цилиндрах,
— давление топлива в рампе,
— чистоту и исправность свечей зажигания.
По этому маршруту будет быстрее чем квадратно-гнездовым способом.

Причина нестабильного запуска в том что . сейчас не лето, когда многие грехи в ЦПГ двигателя прощаются.

Чтобы к весне не потерять ЦПГ начните с самого начала и правильно.

Неисправен у Вас регулятор давления или бензонасос — есть там клапан
и давление должен держать — фото выше дал.

ну есть значит есть. тройник после фильтра тоже есть, невооруженным глазом виден. у меня этот гребаный пластмассовый быстросъемный разъем на рампе потек, когда лазил изучил. снимаешь давления нет. и заводится после стоянки тоже хреново, но заводится.

Тройник есть, с него как раз трубка идёт на регулятор давления, который
в модуле, а с него уже на струйный насос. Если где-то подтекает,
то конечно, давление держать не будет.

да? интересная точка зрения. тоесть бензин сначала погулять в моторный отсек отправили потом в модуль
к насосу вернули а уж опосля на другую сторону машины к струйнику отправили. вы это точно знаете или думаете что так сделано?

А что тогда по кругу бегаете?

Еще два-три круга и вернетесь к исходному пункту в инструкции по обслуживанию двигателей серии ЗМЗ-406:
Перед диагностикой причин неисправностей двигателя следует проверить:
— натяжение цепей,
— установку фаз газораспределения,
— давление компрессии в цилиндрах,
— давление топлива в рампе,
— чистоту и исправность свечей зажигания.
По этому маршруту будет быстрее чем квадратно-гнездовым способом.

Причина нестабильного запуска в том что . сейчас не лето, когда многие грехи в ЦПГ двигателя прощаются.

Чтобы к весне не потерять ЦПГ начните с самого начала и правильно.
Компрессию не получилось померить — компрессометр короткий.
По давлению топлива — при включенном зажигании резко поднимается с нуля до 3,4, и резко сбрасывается до 3,2, там и остается. при заведенном моторе держится на уровне 3,4. куда копать? Скорее всего регулятор давления?
На газу машина заводится идеально, если бы были проблемы с грм, то и на газу были бы проблемы (от диагностики и профилактики грм не отказываюсь, хотелось бы чуть позже, когда будет потеплее).

Никуда его не отправляли гулять.На системах без обратки РДТ стоит в модуле, т.е. обратка как бы есть, но она в баке.В эту цепь и включают струйник.Так понятно?

конечно понятно. непонятно зачем между топливным фильтром и рампой стоит полиамидная трубка с отростком и на этом отростке быстросъемный разъем в котрый воткнут шланг уходящий на левую сторону машины. и вся эта тряхомудия обвязана говенными китайскими одноразовыми хомутиками. вроде на заре инжекции в мудрых книгах для чайников писали что системы подачи топлива под давлением собирать на хомутах вооще нельзя. толи врали, толи давление не правильное было.

Стоит на одном значении 3,4 — но это показывает после того как я прогазую и вернусь опять к манометру. ЭБУ Bosch, СЕ не горит. Нашел у друга рдт вазовский с рваными резинками — переставлю резинки и попробую его.

Давление, вроде как в норме. До евро-3 пишут что около 3атм., а евро 3и4 около 4х атм.

куда копать?
Предложу одну версию.
(Сегодня как раз выдувал такую проблему ртом из насоса омывателя. Струйки были-были и пропали, но перед этим были красивые снежинки от омывайки.)

Раз на улице зима, то вода замерзает.
Если на автомобиле установлено газовое оборудование, то бензин используют только для запуска и прогрева.
Видимо бензин не всегда в полном баке и редко используется от полного бака и до конца, т.е. бензобак не промывается.
Из-за конденсации воды из воздуха в свободной части бензобака в бензине скопилось некоторое количество воды.
Вода в бензине замерзает тонкими иголочками.
А воды без грязи не бывает.

Возможно что
Одна из ледяных иголочек попала под обратный клапан бензонасоса.
. хотя это может быть и грязь, например от внутренней покраски канистры или шматок резинки от уплотнения крышки канистры.

После стоянки автомобиля топливная магистраль, понемногу, с «бульками» через некоторое время оказывается без топлива.
При включении зажигания насос подаёт топливо в магистраль, но для прокачки топлива надо чтобы воздух вышел через РДТ или форсунки.
. в момент прокачки двигатель заводиться не должен.

То что давление, после включения зажигания, растет рывком на большую величину давления, а потом давление понижается указывает на то что в магистрали есть воздух.

Как это проверить.
Отсоединить шланг от топливной рампы и дунуть в него автомобильным компрессором.
Можно и ртом, если нет идиосинкразии к бензину.

Если в бензобаке начнет булькать, то это ОНО САМОЕ.

Если это так, то
1. Дуть в шланг пока в бензобаке не перестанет булькать. Теперь лучше компрессором.
2. Слить из бака всю жидкость.
(Если захочется назвать эту жидкость бензином, то следует пропустить её через топливный фильтр, хотя бы прозрачно-бумажный от ВАЗ)
3. Залить в бак чистый бензин.
4. Залить в бензин очиститель топливной системы, который свяжет на себя воду в бензобаке и унесет её в топливный фильтр.

Для этого можно использовать (как вариант).
Комплексный очиститель.
http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=594
или
Анти-лед.
http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=310

При наступлении первых морозов заливаю в бензин 2-3 раза, при каждой заправке, какую-нибудь хрень Ликви Моли чтобы почистить топливную систему от воды.

Проверка давления топлива в системе питания Уаз Патриот 3163

Технические моменты

Под капотом у Патриота

Топливная система в вышеуказанных моделях УАЗ состоит из следующих агрегатов:

  • топливного бачка;
  • фильтров грубой и тонкой очистки;
  • топливного насоса;
  • воздушного фильтра.

Дизельные представители УАЗ Патриот имеют ТНВД и форсунку, карбюраторные — карбюратор. Малый объем штатных бензобаков и их неудобное местонахождение — основные причины тюнинга УАЗ Хантер и УАЗ Патриот. Прежде чем приступить к данной процедуре, рекомендуется выяснить особенности системы перекачки топлива.

В бензиновых моделях при заведенном моторе и исправном бензонасосе топливо перекачивается из левого в правый бак постоянно и автоматически. Связано это с наличием струйного насоса. Состоит он из 2-х трубочек. При включенном двигателе бензонасос нагнетает топливо в топливопровод, который расположен между правым баком и соответствующей рампой мотора.

Поступает жидкость только из правого бака. В левом агрегате находится датчик уровня топлива. В топливопроводе установлен тройник, за счет которого излишек бензина, не попавшего в рампу, под давлением поступает обратно. Скорость жидкости высокая, что способствует резкому падению давления в другой трубочке, расположенной вокруг сопла. Бензин из левого бака за счет вакуума самостоятельно переливается в правый бак.

Данное устройство функционирует до наличия в левом баке топлива либо до тех пор, пока не заполнится правый бак. После опустошения первой емкости работа струйного насоса совпадает с функцией простого штуцера слива топлива (слив лишнего бензина из обратки от мотора). Топливный модуль УАЗ Патриот представлен в виде следующих агрегатов:

  • бензонасоса;
  • струйного насоса перекачки;
  • регулятора давления.

Запрещено обслуживать и ремонтировать систему питания при включенном зажигании или после его выключения. Прежде чем приступить к работе, потребуется снизить давление, ослабить пробку выпуска воздуха, установленную на фильтре тонкой очистки топлива.

При обнаружении течи топлива в баке рекомендуется заменить бак. Если сетка топливного насоса часто засоряется, снимите и промойте бак.

Если падает мощность двигателя, периодически слышны подвывания или возник повышенный шум при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя. Сначала проверьте давление в системе подачи топлива. Если давление в системе питания выше 400 кПа (4,0 кгс/см 2 ), то неисправен регулятор давления, установленный в модуле топливного насоса, и его необходимо заменить.

Читайте также  Как проверить термостат на ваз

Регулятор установлен на ресивере системы впуска воздуха. Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).

В системе питания инжекторного двигателя давление составляет 300 кПа (3,0 кгс/см 2 ), поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки.

Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания.

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива.

Признаки не полностью открывающейся дроссельной заслонки — двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Топливную рампу снимают для проверки и замены форсунок, а также для замены самой рампы или впускной трубы.

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 17», «на 19», отвертка с плоским лезвием.

Снизьте давление в системе питания.

Электромагнитная форсунка — электромеханический клапан, работающий по принципу электромагнита.

При поступлении напряжения на обмотку форсунки создается электромагнитное поле, которое втягивает сердечник вместе с иглой запорного устройства и пропускает топливо к распылительным отверстиям

Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды. В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером.

Внедорожник УАЗ Патриот имеет топливную систему, которая отличается от обычных автомобилей тем, что в конструкции имеется два бензобака. Емкость каждого бака составляет 36 литров, а в сумме составляет 72 литра. С таким запасом полных баков бензина можно проехать значительные расстояния. Ведь, как известно, в легковых автомобилях емкость баков не превышает 50 литров. Недостатком двух баков на внедорожнике является то, что они расположены под днищем в центральной части и поэтому не исключается их повреждение различными видами препятствий. Чтобы исключить возможные повреждения нужно установить специальную защиту баков. Сегодня же мы уделим внимание топливной системе внедорожника УАЗ Патриот Евро-3: что она собой представляет, основные узлы и что такое указатель топлива?

Состав топливной системы

Система питания двигателя внедорожника состоит из следующих конструктивных элементов, без которых работа мотора ЗМЗ-409 была бы невозможной. Ниже представлена схема питания двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.

К основным конструктивным элементам системы питания двигателя относятся:

  • Два топливных бака. Эти баки в конструкции имеют заливные горловины и сливные пробки. Таким образом, заправить внедорожник можно как с левой, так и с правой стороны. Чтобы сливать отстой из баков, имеются сливные пробки. Баки не имеют крана переключения, что предотвращает нарушение топливоподачи при несвоевременном срабатывании. Основным баком является правый, который при опустошении наполняется автоматически из левого. Подача горючего из левого бака в правый, обеспечивается за счет разрежения воздуха. Топливные пробки баков являются глухими, что позволяет обеспечивать герметичность конструкции и предотвращение испарения бензина или его утечку.
  • Регулятор давления. Это устройство в виде перепускного клапана, посредством которого осуществляется поддержание постоянного перепада давления горючего между форсунками и трубопроводом.
  • Топливный насос. Являет собой электрический механизм, посредством которого производится подача топлива из правого бака к мотору. Топливный насос оснащен фильтром тонкой очистки.

Указатель топлива и его проверка

Указатель топлива функционирует совместно со специальным датчиком, установленным в правом баке. Этот датчик являет собой реостат из нихрома. Благодаря поплавку, который оснащен движущимся элементом, осуществляется его перемещение по реостату. Когда же бензина в баке остается менее 5 литров, то загорается сигнальная лампа и указатель показывает нулевое значение.

Блог про Уаз

На автомобиле Уаз Патриот экологического класса Евро-2 и Евро-3, а также моделей Уаз Пикап и Уаз Карго на его базе, применена система питания двигателя ЗМЗ-409 топливом с двумя баками, без крана переключения подачи топлива между баками.

Система питания двигателя ЗМЗ-409 на Уаз Патриот Евро-2 и Евро-3, устройство, составляющие и отличия.

Подача топлива в системе осуществляется погружным электробензонасосом установленным в правом топливном баке. Через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне около 300 кПа на Уаз Патриот Евро-2 и около 400 кПа на Евро-3. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе.

На двигателях ЗМЗ-409 Евро-2 избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый топливный бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак. На двигателях ЗМЗ-409 Евро-3 ветка слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует.

Система питания двигателя топливом на Уаз Патриот Евро-2.
Система питания двигателя топливом на Уаз Патриот Евро-3.
Топливная рампа.

Предназначена для подключения топливной магистрали к впускному тракту двигателя и для установки форсунок. Выходные штуцеры форсунок через уплотнительные кольца прижаты топливной рампой к отверстиям в головке блока цилиндров.

На Уаз Патриот Евро-2 топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входных штуцеров форсунок. С одной стороны трубы подключена подающая топливная магистраль, с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива.

На Уаз Париот Евро-3 с целью снижения топливных испарений, на двигателе ЗМЗ-409 применяется стальная топливная рампа в которой ветка слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует. На переднем конце рампы расположен закрытый колпачком с уплотнительным резиновым кольцом резьбовой штуцер, внутри которого находится ниппель, который служит для подсоединения манометра и диагностирования системы питания топливом. К заднему концу рампы, с помощью специального быстросъемного соединения, через штуцер, подсоединяется подводящий топливопровод.

Топливные форсунки.

Представляют собой быстродействующие точные клапаны. Нормально закрыты, открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов блока управления. Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливо-воздушной смеси.

Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки. Порядок проверки форсунок и внешние признаки их неисправности рассмотрены в отдельном материале.

Регулятор давления топлива.

Регулятор предназначен для поддержания постоянного перепада давления топлива в топливной рампе по отношению к разрежению в задроссельном пространстве впускной трубы. На Уаз Патриот Евро-2 применяется регулятор давления топлива 406.1160000-03 или Bosch DR-L 0 280 160 258, который состоит из корпуса с камерой давления, входного и выходного топливных штуцеров, клапана управления обратным сливом топлива и вакуумной камеры с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединяется через сливной трубопровод со струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединен тонким резиновым шлангом со штуцером ввернутым в ресивер впускной трубы.

На Уаз Патриот экологического класса Евро-3 регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в состав модуля погружного электробензонасоса, размещенного в правом топливном баке.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Выполнен в виде одноразового неразборного фильтр-патрона. Установлен на правой внутренней стороне рамы.

Топливный погружной модуль с электробензонасосом.

Электробензонасос в составе топливного модуля погружного типа, 31622-1139020 или 316051-1139020 для Евро-2, с датчиком указателя уровня топлива установлен в правом баке. По мере расхода топлива правый бак автоматически пополняется из левого. Электродвигатель бензонасоса охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не допускается включать электробензонасос когда в правом баке отсутствует топливо.

На автомобилях Уаз Патриот экологического класса Евро-3 установлен топливный модуль погружного типа, включающий в себя электробензонасос, струйный насос, регулятор давления и датчик указателя уровня топлива.

Струйный насос.

Предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. В системе питания топливом двигателя ЗМЗ-409 Евро-2 струйный насос представляет собой инжектор, проточный канал которого подключен к трубопроводу слива топлива в бак, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника. На Уаз Патриот Евро-2 струйный насос закреплен на топливных шлангах у правого лонжерона рамы. На Уаз-Патриот Евро-3 струйный насос входит в состав погружного топливного модуля.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: